Функции спроса и предложения

Спрос и предложение на транспорт имеют взаимный, но асимметричный характерсвязь. Хотя реализованный транспортный спрос не может иметь место без соответствующего уровня транспортного предложения, транспортный спрос может существовать без соответствующего транспортного спроса. Это часто встречается в инфраструктурных проектах, которые разрабатываются с пропускной способностью, удовлетворяющей ожидаемому уровню спроса, который может или не может быть реализован или может занять несколько лет. Регулярные транспортные услуги, такие как общественный транспорт или авиалинии, предлагают транспортные услуги, которые выполняются, даже если спрос недостаточен. Инфраструктуры также, как правило, проектируются на уровне мощности выше ожидаемого базового сценария в случае, если спрос оказывается выше ожидаемого. В других случаях спрос не материализуется, часто из-за неправильного планирования или неожиданных социально-экономических изменений. Сегодня в Украине можно по выгодной цене купить авиабилеты.

Транспортный спрос, который удовлетворяется за счет предложения транспортных услуг, генерирует трафик (грузовые автомобили, поезда, корабли, самолеты, автобусы, велосипеды и т. Д.) В соответствующих сетях транспортной инфраструктуры. Пропускная способность, как правило, больше, чем фактическая потребность в транспорте, поскольку средний уровень использования транспортных средств редко достигает 100 процентов. Например, порожние перевозки грузовых автомобилей, недостаточно загруженная вместимость контейнеровозов, плывущих по маршруту доставки, характеризующегося несбалансированными контейнерными потоками, недостаточно используемое обслуживание непиковых автобусов и ситуация с одним человеком на машину в пригородном движении. Существует простой статистический способ измерения спроса и предложения на перевозки пассажиров или грузов:

Пассажиро-км (или пассажир миль) является общей мерой , выражающей реализованного спрос пассажирского транспорта , как он сравнивает транспортируемое количество пассажиров с расстоянием , на котором он получает осуществляется. Тая (или тонно-миль) является общей мерой выражения реализованного спроса грузовых перевозок. Хотя пассажиро-километры и тонно-километры чаще всего используются для измерения реализованного спроса, эта мера может в равной степени применяться к транспортному предложению.

Например, транспортная поставка рейса Boeing 777-200ER между Нью-Йорком и Лондоном составит 314 пассажиров (в конфигурации с 3 классами) на 5500 километров (время в пути около 6 часов в зависимости от направления). Это предполагает транспортировку 1727 000 пассажиро-километров. В действительности на этот рейс может потребоваться 340 пассажиров (1 870 000 пассажиро-километров), даже если фактическая вместимость составит 314 пассажиров. В этом случае реализованный спрос составит 314 пассажиров на 5500 км из потенциального спроса.из 340 пассажиров, что подразумевает систему, в которой спрос находится на 108% вместимости. Когда потенциальный спрос намного превышает реализованный спрос, тарифы обычно корректируются до лучшего соответствия (законы спроса и предложения). Более высокие тарифы могут уменьшить потенциальный спрос, в то же время они могут быть стимулом для добавления дополнительных мощностей. Этот процесс обычно повторяется до тех пор, пока спрос и предложение не сойдутся.

Существует несколько факторов, влияющих на пропускную способность транспортной инфраструктуры: от физических характеристик сети, способа ее финансирования, эксплуатации и обслуживания до наличия узких мест . Транспортное снабжение может быть упрощено набором функций, представляющих основные переменные, влияющие на пропускную способность транспортных систем . Эти переменные различны для каждого режима. Для автомобильного и железнодорожного транспорта поставки транспорта часто зависят от пропускной способности маршрутов и транспортных средств (модальные поставки), в то время как на воздушные и морские транспортные перевозки сильно влияет пропускная способность терминалов (интермодальные поставки).

Модальные поставки . Предложение одного режима влияет на предложение других , таких как дороги, где разные виды конкурируют за одну и ту же инфраструктуру, особенно в перегруженных районах. Например, транспортные поставки для легковых и грузовых автомобилей обратно пропорциональны, поскольку они имеют общую дорожную инфраструктуру. Это в основном игра с нулевой суммой.
Интермодальные поставки . Транспортное обеспечение также зависит от перегрузочной способности интермодальных инфраструктур. Например, максимальное количество рейсов в день между Нью-Йорком и Чикаго не может превышать суточную пропускную способность аэропортов Нью-Йорка и Чикаго, хотя воздушный коридор Нью-Йорк — Чикаго потенциально имеет очень большую пропускную способность.